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隧道防火涂料被广泛使用的原因
发布者:广州防火涂料厂 发布时间:2013-10-12 09:33:50 阅读:699

    随着山岭丘陵段高速公路的建设,隧道的数量也日益增多,由于交通的特殊性,运输物品的复杂性,以及高速隧道的特殊地理、结构,一旦发生火灾,其后果将十分严重。隧道防火涂料因其造价低,施工简单,防火性能较好,而被广泛采用,但是各种因素的影响,涂料脱落现象时有发生,为全面提升公路隧道整体施工质量水平,在吸取以往涂料施工中的经验教训的基础之上,结合对公路隧道防火涂料施工工艺要点的认识和体会,进行了如下的总结归纳。
    施工前的准备期
    隧道专用防火涂料选定后,监理与项目部应按《涂料产品的取样》抽样,共同送到国家防火建筑材料质量监督检验中心,进行各项指标的检验,其产品技术性能应满足公安部发布的标准规定;待防火涂料进场后,监理应在使用前检查产品型号、出场检验单、合格证、使用说明等;施工过程中每500t取样,按标准做粘结强度试验;此外要选择混合机、挤压式灰浆泵、测厚仪、计
量容器等专业施工工具。
    施工阶段
1.基层的检查与处理
(1)基层的检查
    基层表面无浮尘、油污、疏松物,表面密实;无错台,无裂缝,表面平整度应控制在8mm以内,隧道的蜂窝、麻面面积每米不超过5%,且深度不超过5mm。
(2)基层表面处理
    在隧道衬砌脱模过程中表面遗留的油污,应由隧道施工单位用柴油或专用去油剂进行彻底清洗,也可用碱性溶液清洗。
    喷涂施工前必须先清除结构表面浮灰,主要针对两侧边墙2m高范围内积灰严重部位进行清扫。
    喷涂施工前24h,对整体基层界面用清水进行冲洗,以清除表层的浮灰、粉尘和污物等。
    采用角磨机对隧道二衬的错台、模板接缝进行打磨处理。打磨范围一般在10-40cm,监理与项目部依据错台及接缝的大小不同现场确定打磨的宽度,打磨后要保证平整度及大面平顺满足要求。
    考虑隧道施工缝部位为“应力变形”集中点,往往由于防火涂层施工缝切割不及时、不彻底,致使防火涂层容易出现空鼓、开裂的质量通病,根据类似工程实践施工经验,建议施工中在基层界面清水冲洗后,施工缝两侧30cm范围内涂刷混凝土专用界面剂,以增强涂层与基层间的粘结强度。
    隧道防火涂料的喷涂
    按照公安部标准技术要求,隧道防火涂料涂层厚度20±2mm,耐火极限≥2.0h,均采取喷涂施工,通常采用3道分层喷涂。隧道防火涂料施工设计考虑其结构受汽车、火车等震动影响,为提高涂层的粘结强度和整体性,通常采取加筋(加网)加固处理方案。
(1)粘贴保温钉、挂网施工:用混合胶水将保温钉粘贴于混凝土表面,保温钉的施工间距为25cm左右,以钢丝网摊平整为准,钢丝网规格尺寸宜选用0.6mm/1英寸,施工要求钢丝网摊铺平整、不起鼓、不反弹。
(2)表面打底(第1道):采用涂料与专用粘结剂配制成打底料,配比为涂料:专用粘结剂:水=3:0.1:3(重量比),在低速搅拌机内进行搅拌,搅拌时间为5-8min,静止5min(以材料混合均匀为佳),随后将涂料送入挤压设备进行喷涂,喷涂厚度不宜大于3mm。
    针对底涂喷涂后,局部钢丝网出现起鼓、反弹等问题,应采取压平、剪网收边等技术措施,确保钢丝网平整、不漏底。
(3)中途喷涂(第2-3道):在打底料表面干燥后,即可进行喷涂,涂料配比根据厂家提供,在低速搅拌机内进行搅拌,搅拌时间为5-8min,静止约5min(以材料混合均匀为佳),随后将涂料送入挤压设备进行喷涂。在施工时,应分两次施喷,每次厚度应控制在6-8mm。   
    隧道防火涂层是隧道结构的组成部分,它直接影响着隧道使用的安全性及通车能力,只有通过严格的、科学合理的施工过程控制,才能减少竣工后返工的发生,而隧道防火涂料的施工往往因地质状况复杂、施工队伍素质参差不齐、施工前估计不足、降低成本等因素,易发生质量问题。

 
 
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