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隧道防火涂料的理论研究
发布者:baishg 发布时间:2013/3/19 17:25:49 阅读:314

1.隧道消防技术及理论研究
为解决隧道防火问题,世界各国都进行了多方面的研究和探索。2O世纪80年代以来,国外对隧道车辆的燃烧特性、隧道衬砌在火灾中的表现、烟气中有害成分生成量分析、消防救援方法与策略、特别是驾驶人员在隧道内的心理与行为、隧道火灾数值模拟技术、隧道通风及烟气控制技术等方面做了系统的研究;我国也在隧道烟气数值模似、通风仿真、衬砌承载能力可靠性评估、隧道内温度场分布、CO 浓度设计限值的研究、水消防技术在隧道中的应用及隧道火灾事故发生的成因及预防等方面做了大量工作。相对于公路隧道而言,我国铁路隧道消防技术研究开展得更具系统性。1992年以来开展的主要工作有:营运隧道消防技术条件研究,运营隧道消防常备技术措施的研究,长隧道火灾移动式救援列车初步方案的研究,隧道火灾事故发生的原因、隧道油类火灾封堵现场快速检测及防范措施、火灾隧道洞口的简易封堵灭火方法及设备的研究设计,隧道自反应灭火器具的研究,熔缆式定温自动报警系统、隧道衬砌结构火灾损伤评定方法及加固措施的研究,特长隧道运营防灾技术应用方案的研究,沉管隧道火灾可能性分析及火灾防治研究等引。这些研究对编制铁路隧道消防法规,完善铁路隧道消防设计,起了非常重要的作用。
2.隧道防火涂料的研究
2.1 基本原则
在研制隧道防火涂料时,应根据涂料的应用环境,充分考虑以下几个问题:
  a.涂料燃烧时应无毒气体产生,以便于隧道火灾的扑救及隧道的修复。
  b.隧道渗水是一个世界性难题,至今没有彻底解决,车辆通过时,会产生强风及震动,因此在研制隧道防火涂料时,不仅要考虑涂料的耐火性能,还必须重点兼顾涂料的粘结性及耐水性。
  c.隧道工程工期较紧,施工量大,因此应充分考虑施工的方便性和施工效率,涂料应既可以人工涂抹,又可以机械喷涂。
  d.为使涂料能广泛推广应用,同时又具有较强的市场竞争优势,必须充分考虑产品的价格。
2.2产品特点显著
  a.耐火极限高。一般隧道防火涂料按IS0834曲线升温,涂层厚度在20~30mm时,耐火性能才能达到3h;按碳氢曲线升温,涂层厚度在20~30mm左右时,耐火性能仅达到1h。
  b.粘结性好。隧道防火涂料必须能承受隧道所处的强风和震动环境,因而隧道防火涂料
粘结性要好。涂料粘结强度达0.3MPa,高于GA98-1995预应力混凝土楼板防火涂料最高0.15MPa要求,也高于GB14907—2002规定的室内、外薄型钢结构防火涂料和厚型钢结构防火涂料的粘结强度指标。
  c.注重环保。火灾时隧道防火涂料应不产生有毒气体,以便于火灾的扑救。因此,本课题注重涂料的产烟毒性研究,研制的隧道防火涂料的产烟毒性达到了AQ一1级。
  d.耐水性好。一般隧道都比较潮湿,且我国的隧道渗漏水情况较为普遍,因此涂料应具有较好的耐水性。通过对涂料的防水处理,使涂料的耐水性为20天,远高于GA98—1995
规定的24h。
2.3施工方便
  针对施工中出现的问题,研制出改性醋酸乙烯乳液作为涂料的分散剂,不但解决了涂料和易性差及分层问题,还可以有效地提高涂料粘结强度,提高了机械喷涂施工效率。
2.4工艺成熟、效益显著
  a.研制的涂料配方合理,工艺成熟,能满足工业化连续生产的要求,生产时无“三
废”产生。
  b.研制的涂料已工业化生产,并在大量的工程中使用,良好的产品性能获得了用户的好评,
产生了良好的经济和社会效益。
 
 
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